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坚持自我美学的牛脾气─Lamborghini Huracn

2020-06-27 责任编辑:

坚持自我美学的牛脾气─Lamborghini Huracn

2014年日内瓦车展上,义大利跑车品牌Lamborghini发表了品牌V10车型战力的后继,也就是俗称「新世代小牛」的Huracán LP 610-4,除了造型更加动感与科技风,动态操控表现的更出色,亦将Lamborghini的性能魅力再次提升。而随着Coupe双门硬顶车型的问世,自然地全球车迷也开始引颈期盼上空版本的现身,于是在2015年的德国法兰克福车展中,Lamborghini带来了敞篷版本的新世代小牛: Huracán LP 610-4 Spyder。

而这辆身形迷人的敞篷超跑,也正是笔者这趟超过24小时旅程、远赴美国迈阿密参与试驾的主角。

敞篷与迈阿密的豔阳,这是一场时尚旅程

事实上,与Huracán LP 610-4 Spyder的会面、这次并非第一次,因为在2015年底的2016台北新车大展上,Lamborghini总代理嘉鎷兴业就已经先行发表了Huracán LP 610-4 Spyder,而同舞台一起首度现身的,还有乐趣更为充沛、后驱版本的Huracán LP 580-2,与法兰克福车展正式亮相仅相隔数月时间,嘉鎷兴业快速导入国内市场,当然就是为求满足层峰人士对性能、敞篷魅力的渴望。

在台北车展的Lamboghini舞台,除了有敞篷小牛Huracán LP 610-4 Spyder现身,嘉鎷兴业也同步展出了俗称「大牛」、也是V12动力单元的Aventador车系,而其中、同为敞篷车格的Aventador LP 700-4 Roadster,更一直激发着我的好奇心。因为很多人都会提出这样的疑问:「如果可以,你会想要大牛Aventador,还是小牛Huracán?」这个当然会是许多车迷所热衷讨论的议题,不论是大牛的铡刀式车门,小牛厚实多层次的臀部造型,只能说蛮牛的魅力,其实很难令人抗拒。

从车名来看就可以看出,虽然都是敞篷设计,但小牛敞篷以Spyder为名,但大牛却是以Roadster来命名,两者之间命名方式的不同,同时揭示了敞篷设计之不同;Aventador LP 700-4 Roadster採用两片式可拆卸硬顶设计,而Huracán LP 610-4 Spyder则是电动软顶敞篷配置。但这也让人备感好奇,因为在现今材料科学的发展进程下,硬顶的结构并不会增加太多重量,例如Aventador LP 700-4 Roadster的可卸式硬顶,就是以碳纤维打造而成。

那幺为何在最重要的V10战力、也就是Huracán LP 610-4 Spyder上,仍旧延续电动软顶敞篷的设计呢?这也正是本次美国迈阿密的试车活动中,最想要请教原厂人员的一个问题。不过,疑惑归疑惑,当各式鲜豔色彩的Huracán LP 610-4 Spyder、整齐一列排在眼前时,迈阿密南滩炙热阳光与之映耀,心头浮现的期待与雀跃,就好比在荒漠中看到绿洲,是一种近似于被救赎的渴望满足。

虽然迫不及待想要坐进Huracán LP 610-4 Spyder的驾驶舱,享受这场时尚浪漫的上空旅程,不过,还是要先好好详细检视一下,Spyder与Coupé究竟有那些差异。在试驾行程正式展开前,Lamborghini先行进行产品与试驾行程说明,而在产品说明过程中,也清楚的解释了为何Huracán LP 610-4 Spyder仍旧坚持电动软顶配置,以及Huracán车系中,各车型的产品定位差异。

Spyder与Roadster不同,小牛电动软顶的坚持

产品说明的开端,乃是由时任Automobili Lamborghini的执行长Stephan Winkelman揭开序幕,这位从2005年开始即执掌Lamborghini的执行长,除了介绍现行品牌战力规划之外,也介绍了未来、更是许多车迷所关心的休旅车款Urus之上市行程规划。首先,在Lamborghini的战力规划中,从上一代的V10小牛作品、也就式Gallardo车系开始,就在市场上获得了非常出色的成绩,而Huracán LP 610-4的问世,更帮助品牌在2015年时,创下了全年度3,245辆的佳绩。

单以动力单元来区分的话,Lamborghini麾下现行仅有V12与V10两种选择,但透过性能强化、敞篷版本的搭配,共计有多款车型选择,在V12动力单元的Aventador车系中,就有Aventador LP 700-4和Aventador LP 700-4 Roadster,以及Aventador LP 750-4 Superveloce与Aventador LP 750-4 Superveloce Roadster两款限量车型共四种选择,而V10的小牛战力群,则有Huracán LP 610-4、Huracán LP 610-4 Spyder、以及Huracán LP 580-2三种选择。

Stephan Winkelman也特别介绍,Huracán车系的三种选择,目标客群各自不同,对Lamborghini来说,Huracán LP 610-4的产品定位为Performance,也就是性能表率,而后驱设定的Huracán LP 580-2,目标客群乃是追求驾驶乐趣、Fun To Drive的选择。至于敞篷版本的Huracán LP 610-4 Spyder,则是定位在生活与时尚极致的Lifestyle;这也是原厂之所以选择在风光明媚的美国迈阿密,举办Huracán LP 610-4 Spyder全球媒体试驾活动的关键,这是一场时尚、豔阳、性感上空的约会。

在产品介绍部分,则是由负责研发的董事会成员Maurizio Reggiani主讲,对于Huracán LP 610-4 Spyder仍旧使用电动软顶,Maurizio简单的回应,因为Spyder就应该是软顶才算正统;虽然中文都是敞篷,但Convertible、Roadster、Spyder (Spider)、Cabriolet等敞篷车型的名称,箇中还是有着些许差异,而原厂如此回应虽然可以说有点含糊,但或许对车迷来说,最重要的就是无论是敞篷或关篷,甚至于在顶蓬作动的时刻,Huracán LP 610-4 Spyder展现出优雅与性感体态,才是最重要也最令人着迷的。

这样的思维,其实从Huracán LP 610-4 Spyder的造型设计上也不难看出端倪,Maurizio Reggiani开宗明义介绍,设计团队在打造敞篷小牛时,就是希望无论顶篷启闭状态,都能将Huracán的外观特徵维持住。从车侧看过去,由A柱前缘开始、顺着车顶线条走势到B柱,也就是车顶线条衔接引擎室之处,以及车窗下缘摺线、所勾勒出的区块,Maurizio Reggiani称之为「Egyptian Eye」的设计,在Huracán LP 610-4有着明显的呈现,而在Huracán LP 610-4 Spyder上、无论顶篷启闭也都完整保留其中。

机构巧思与轻量组合

在车身尺码部分,同样也满布原厂设计与工程上的巧思,Huracán LP 610-4 Spyder的车长与车宽,与Huracán LP 610-4相同,分别为4,459mm车长、以及1,924mm车宽,轴距同为2,620mm,但车高却是稍稍高出些许,Huracán LP 610-4 Spyder车高为1,180mm,较Huracán LP 610-4的1,165mm多出1.5公分。位于后座的隐藏式Anti-Rollover防翻覆安全机构,高度能达到1,290mm,也就是高出11公分之多,提供车内乘员必要的防护。

除了外观造型极尽可能地,将Huracán的造型特质延续,在顶篷无论启闭都展现出优雅美艳之外,顶篷材质也採用全新设计,以3层不同材质组合而成,最外层为学名聚丙烯腈的Polyacrylonitrile人造纤维,最内层则是聚脂纤维Polyester,两种人造纤维中间夹以合成橡胶,用意就是兼具实用、耐用性、与车室静肃性之目的;因应时尚的产品特色,Lamborghini也推出三种顶篷颜色可供选择,分别为黑色、棕色以及红色。

轻量化与电动机械结构设计下,Huracán LP 610-4 Spyder的电动软顶能在17秒内完成启闭动作,并在时速50公里以内皆可操作使用;这些数字或许听起来并不让人惊艳,但实际上却是极具巧思所能达到,包含了结构的轻盈与刚性,才能在一定速度下看似轻巧的启闭顶篷。同时,为求敞篷版本的性能演出,能与Coupé相去不远,即便开篷后空力表现也能完美演出,座椅后方的结构造型,Lamborghini也面面俱到。

同样出色的性能演出、迫不及待的驾驭奔驰感受

首先,要看到后档玻璃的高度,在关篷与敞篷状态下高度有所不同,这是因为顶篷放下时,顺着前挡玻璃往车尾方向前进的气流,会在车室上缘向下延伸,如果后挡玻璃维持原有高度,那幺气流就会被挡住,在车室空间内形成乱流;如此一来车内乘员无法拥有舒适驾乘时光,空力效果也会大打折扣。工程师们将后挡玻璃降低些许高度,让气流能够顺利地导引至车室后方,往车尾方向前进。

当顶篷放下时,能够清楚发现在座椅头枕后缘外侧、也就是车外位于驾驶座后方,设计有两块独特的车侧鮨孔,看上去就如同一块因应造型设计而配置的边框,但这个车侧鳍孔能有效地导引气流往车尾方向捲去,兼具了视觉上的运动张力,以及空力力学需求。当然,也降低了气流对座舱所产生的干扰,再加上两块可移式的侧风翼,同样也可有效降低气流影响,让车室乘员对话时不用声嘶力竭的相互叫喊。

虽然,这趟迈阿密的Huracán LP 610-4 Spyder试驾行程,无论路线选择、试驾时间,在在都是要让与会人士体验敞篷所带来的优雅时尚魅力,但Lamborghini在打造这辆敞篷小牛时,当然也没有忘却小牛应有性能本色,前面提到的许多空气力学设计,就是为了让Huracán LP 610-4 Spyder拥有同样出色的性能演艺。

根据原厂资料显示,Huracán LP 610-4 Spyder的车重因机械结构之故,达到1,542公斤,较Huracán LP 610-4的1,422公斤多出近120公斤,但从静止加速到时速100公里,仅较Coupé版本的3.2秒慢上0.2秒,极速则为324公里之谱。这样出色的性能,自然也让人更加期待即将展开的迈阿密上空驰骋之旅,而这场羡煞旁人的上空旅程,就在按下驾驶舱中控台处,有如战斗机启动按键的引擎按钮、车尾传来浑厚嘶吼声浪下,正式展开......

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